Nú á dögum er hægt að lýsa alþjóðlegum skipaiðnaði sem&“; tveimur himni íss og elds." Faraldursástandið í mörgum löndum erlendis er alvarlegt, vinnuaflsskortur og hafnarílát hlaðast upp eins og fjall; helstu hafnir í Asíu hafa oft áhyggjur af" skorti á gámum" og" færri gámar" ;, og gámaverð hækkar. Sendingarleiðir hafa hækkað næstum 10 sinnum og enn er" erfitt að finna þær í kassa."
Innlendar hafnir" þorsti í kassa" ;, utanríkisviðskiptafyrirtæki" erfitt að finna kassa"
Um tíma, í mörgum innlendum höfnum, er alltaf biðmennt í kringum gámaskrána.
Frá þriðja ársfjórðungi í fyrra hefur skortur á gámum breiðst út í helstu höfnum. Samkvæmt mörgum fjölmiðlafréttum notuðu sumir scalpers tækifærið til að setjast á jörðina og hækka verð og sumar leiðir geta ef til vill ekki gripið ílát ef þær hækka verðið um 3.000 Bandaríkjadali. Það er líka mikill fjöldi framleiðenda sem hafa áhyggjur af skorti á kössum. Vörugeymsla handverksframleiðanda í Ningbo er full af vörum sem hafa ekki haft tíma til að flytja í burtu, samtals 1.000 rúmmetra.
Lin Liping, aðstoðarframkvæmdastjóri innflutnings- og útflutningsfyrirtækja í Ningbo: Þetta er gestur þýsku sjónvarpsinnkaupanna okkar. Allir gámarnir 20 munu fara frá byrjun nóvember 2020. Hingað til er engin skýr flutningsáætlun.
Kvíði fyrirtækja hefur stöðugt ýtt söluverði gáma upp. Á fyrri hluta ársins 2020 var verðið á 20 feta litlum kassa 1.600 Bandaríkjadalum og nú hefur það að hámarki farið upp í 3.600 Bandaríkjadali. Verð á hinum vinsæla 40 feta kassa hefur hækkað í 12.000 Bandaríkjadali. Verðið hefur hækkað 10 sinnum og slegið met.
Ólíkt innlendum „erfiðum að finna einn ílát“, hefur Auckland höfn á Nýja Sjálandi alvarlega eftirstöðvar af tómum gámum. Frá seinni hluta ársins 2020, til að geyma tóma gáma sem ekki er hægt að senda, hafa þeir fundið 5 nýja geymslugarða. Það eru næstum 6000 tómar gámar strandaðir í Auckland.
Mark Scott, rekstrarstjóri, COSCO Shipping Group (Nýja Sjáland) Co, Ltd.
Gögnin sýna að á milli 10.000 og 15.000 gámar eru strandaglópar í Kaliforníu í Bandaríkjunum. Í höfninni í Felixstowe í Bretlandi hafa gámar breiðst út úr höfninni í úthverfin í kring. Fjöldi tómra gáma í höfnum Ástralíu&er yfir 50.000. Sem stendur er birgðir tómra gáma í nokkrum mikilvægum alþjóðlegum höfnum þrisvar sinnum eðlilegri.
Roberto Gianneta, formaður Hong Kong Liner Shipping Association: Við komumst að því að nú eru tómir gámar strandaðir í Norður -Ameríku og Evrópu. Að auki bíða tómir gámar í Ástralíu og fleiri stöðum eftir að verða sendir aftur.
Mai Boliang, formaður CIMC Group: Það eru meira en 40 milljónir gáma í notkun um allan heim. Við framleiddum 400.000 gáma á mánuði og 5 milljónir gáma voru framleiddir það ár. Ef ekki er hægt að skila kassunum geturðu samt ekki leyst grundvallarvandamálið.
Efnahagsbati á heimsvísu, framleiðsluiðnaður Kína' knýr eftirspurn sjávar
Þessi bylgja verðhækkana í skipaiðnaðinum hefur áhrif á marga þætti. Til dæmis hefur hinn alvarlegi faraldur erlendis og lokun Suez skurðarinnar tvöfaldað þrýstinginn á skipaiðnaðinn.
Í snjallverkstæði heimilistækjafyrirtækis í Guangzhou flýttu starfsmenn sér að búa til sjónvarpstæki til að senda til Evrópu og Bandaríkjanna. Nú hafa útflutnings pantanir fyrirtækisins verið áætlaðar í tvo mánuði en sá sem annast flutninga fyrirtækisins er ekki ánægður.
Long Hui, aðstoðarforstjóri efnisstjórnunardeildar fyrirtækis í Guangdong: Eins og er eru innlendar auðlindir gáma (gáma) mjög þröngar og það er líka mjög erfitt fyrir okkur að bóka pláss. Þetta mun hafa áhrif á venjulega framleiðslu mína og rekstur.
Með bata heimshagkerfisins hefur eftirspurn eftir viðskiptum ýmissa landa stóraukist. Vegna áhrifaríkrar eftirlits með faraldrinum í Kína ber kínverskur framleiðsluiðnaður mikilvægar skyldur í alþjóðlegri iðnaðarkeðju. Tölfræði sýnir að heildarverðmæti innflutnings og útflutnings vöruvöru Kína&á fyrstu fjórum mánuðum þessa árs hefur aukist um 28,5% á sama tímabili árið 2020 og hefur aukist um 21,8% á sama tímabili árið 2019.
Ding Yifan, vísindamaður við World Development Research Institute hjá þróunarrannsóknarstofu ríkisráðsins: Mikið magn af vörum flæðir enn frá Kína til útlanda, sem sýnir að framleiðslugeta Kína' er sérstaklega sterk , og nú í miðjum faraldrinum, er það sem allir geta treyst á framleitt í Kína.
Þrátt fyrir að 2 mánuðir séu liðnir frá því að Suez skurðurinn stíflaðist, þá hefur ekki enn sést eftir afleiðingar þeirra. Samhliða ofuráhrifum nýju kórónafaraldursins, verða óskipuleg skipaskipulag og hafnarþrengingar að gerast um allan heim. Það eru stundum fleiri en 10 gámaskip sem bíða eftir að komast inn í höfnina við festinguna fyrir utan höfnina í Auckland á Nýja -Sjálandi með 8 til 10 daga meðaltöf.
Matt Ball, talsmaður hafnar í Auckland, Nýja Sjálandi: Mikil aukning á innflutningsþörf undir faraldrinum hefur leitt til verulegrar aukningar á fermingu og affermingu. Við erum alvarlega undirmönnuð til að mæta þörfum fermingar og affermingar.
Eins og er standa yfir að minnsta kosti 7 af hverjum 10 fjölförnustu höfnum í Bandaríkjunum sem oft verða fyrir þrengslum. Í helstu höfnum í Suðaustur -Asíu og Evrópu hefur biðtími skipa að leggjast í meira en eina viku.
Simon Heini, ráðgjafi Drewry Shipping Consulting: Þetta er án efa alþjóðleg aðfangakeðjukreppa. Við teljum að það muni halda áfram til fjórða ársfjórðungs og gæti haldið áfram til loka þessa árs.
Ástandið í skipinu er heldur ekki bjartsýnt. Nýi kórónafaraldurinn ógnar alltaf heilsu sjómanna. Maersk er stærsta gámaflutningafyrirtæki heims&en 30% áhafnarinnar kemur frá Indlandi. Önnur braust nýja krúnufaraldursins á Indlandi hefur haft mikil áhrif á viðskipti'
Pedersen, yfirmaður sjómannatengsla, Maersk Group: Ef bann við áhöfnum er framlengt úr nokkrum vikum í nokkra mánuði mun það hafa áskoranir fyrir iðnaðinn okkar.
Indland er einn mikilvægasti birgir sjómanna í heiminum og 15% sjómanna í heiminum koma frá Indlandi. Hin hörmulega bylgja í faraldrinum á Indlandi að undanförnu hefur orðið til þess að nokkrar hafnir setja takmarkanir á áhafnir og skip sem koma til Indlands.
Kína vinnur hörðum höndum að því að hreinsa slagæðar verslunarinnar
Sem stendur er 90% af flutningsmagni heimsviðskipta lokið með sjóflutningum. Léleg siglinga mun hafa hrikaleg áhrif á efnahagsbata heimsins. Í þessu skyni hefur Kína gripið til ýmissa ráðstafana til að dýpka aðalæð alþjóðaviðskipta.
Þetta er gámaframleiðslufyrirtæki í Xiamen, Fujian. Ílát er sett saman og rúllað af færibandinu á þriggja mínútna fresti. Þegar suðuverkamennirnir eru sem mestir eru meira en 4.000 40 feta gámar meðhöndlaðir á einum mánuði.
Kína er leiðandi framleiðandi gáma í heiminum &. Það framleiðir meira en 96% af þurrum farmílátum og 100% af kæligámum í heiminum. Til að takast á við vandann" erfitt er að finna einn gám&", kínverskir gámaframleiðendur vinna yfirvinnu við að framleiða gáma.
Mai Boliang, formaður og forstjóri CIMC Group: Við höfum aukið mánaðarlegt framboð okkar, eða framleiðsla, úr 200.000 kössum í 400.000 kassa.
Á sama tíma berjast stórar hafnir einnig virkan fyrir því að tómum sjóílátum verði skilað. Nýlega nálgaðist flutningaskip fullt af TEU hægt og rólega Ningbo höfninni. Munurinn frá fortíðinni er að allt skipið er með meira en 13.000 gáma. tómur kassi. Eftir að skipið leggur að bryggju verða þessir tómu gámar fyrst losaðir og sendir um allt land.
Kang Shuchun, forseti alþjóðlegrar vöruflutningsgreinar Kína samtaka flutninga og innkaupa: Meðalflutningur fyrir gám frá Kína til Bandaríkjanna var áður 2.000 Bandaríkjadalir. Nú hefur það hækkað í 20.000 Bandaríkjadali eða jafnvel hærra, og það er 10 sinnum hagnaðarmörk í miðjunni. Jafnvel þó að skilakostnaður sé mjög hár getur hagnaðarhlutfall útflutningsflutningsins staðið undir skilakostnaði tómra gáma, svo nú erum við að hugsa um leiðir til að flytja tóma gáma til baka til útlanda.
Í ljósi lélegrar siglingar hefur Kína-Europe Express nýlega orðið að sætu sætabrauði fyrir viðskipti og flutninga erlendis. Tölfræði sýnir að á fyrsta ársfjórðungi þessa árs jókst Kína-Europe Express lestum inn og út úr landi um höfn Manzhouli og Suifenhe um 65,8% og 65,4% á milli ára.
Yin Guofeng, umsjónarmaður utanríkisviðskiptafyrirtækis í Zhejiang: Nú er munurinn á Kína-Europe Express og sjóflutningum undir 1.000 Bandaríkjadölum, allir munu nota China-Europe Express. Það þýðir að því hraðar sem vörurnar fara út, því minna fjármagn þarf að greiða fyrir.
Aðgerðir eins og Kína-Evrópa vöruflutningalestir, flugfraktir, gámar járnbrautir og sameinaðar flutningar hafa opnað" nýja leið út" vegna utanríkisviðskipta lands míns' En í ljósi mikillar eftirspurnar í siglingum virðast þessar aðgerðir samt vera dropi í fötu.
Kang Shuchun, forseti alþjóðlegrar vöruflutningsgreinar Kína samtaka flutninga og innkaupa: Vegna þess að sjóflutningar eru meira en 90% af öllum viðskiptum og flutningum', en flug- og járnbrautarsamgöngur eru aðeins um u.þ.b. 5%.
Ding Yifan, vísindamaður við World Development Research Institute hjá þróunarrannsóknarstofu ríkisráðsins: Núna er um seinni hluta ársins. Með vinsældum bóluefna, eftir að faraldrinum hefur verið stjórnað að fullu, er hægt að koma framleiðslu og flutningum aftur á tiltölulega stöðugt stig.
Hafðu samband:
Charles fljótlega
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
Netfang:sales05@frpexpert.com