Hvort er betra á milli skeytabyggingarhluta og samþætta FRP líkama húsbílsins?
Hvað framleiðslu- og notkunarreynslu húsbíla varðar, þá eiga lönd í Evrópu og Ameríku og nágrannaland okkar Japan langa sögu um þróun húsbíla. Sem stendur er húsbílamarkaður Kína einnig á hraðri þróun og markaðsgetan eykst dag frá degi, sérstaklega eftirspurnin eftir sjálfknúnum húsbílum af C-gerð eykst mjög.
Á sama tíma, vegna skorts á meðvitund, eru margir neytendur ekki meðvitaðir um raunverulegar notkunarþarfir þeirra. Þeir einbeita sér í blindni að krafti, stillingum og rými, en hunsa röð hagnýtra sársaukapunkta eins og varðveislu varma, þögn og burðarstyrk við notkun húsbíla.
Svo spurningin er, í núverandi sjálfknúnum C-gerð húsbíla, hvernig á að velja á milli innlendrar samlokuskipunarbyggingar og minnihluta FRP samþættingarhluta, og hverjir eru kostir og gallar hvers og eins?
Næstum 95 prósent af sjálfknúnum C-gerð húsbíla í Kína samþykkir samlokuskipunarbyggingu. Ástæðan er mjög einföld og kostirnir augljósir. Í fyrsta lagi er ferlið lágt og hægt er að mynda allan vagninn með því að tengja alla líkamsyfirborðið með hnoðum. Í öðru lagi þarf splæsingarferlið ekki að þróa mót, sem dregur verulega úr framleiðslukostnaði og bætir verulega hagnað eins ökutækis. Í þriðja lagi er splæsingarferlið tiltölulega sveigjanlegt og styður stækkun rýmis.
Sérstaklega mætir eiginleikinn að styðja við stækkun rýmis mikilli eftirspurn innlendra húsbílaneytenda eftir notkunarrými rýmisstofu. Þess vegna hefur stækkanlegt húsbíla orðið algera aðal líkanið á sjálfknúnum C-gerð húsbílamarkaðnum og hefur algera yfirburði bæði í fjölda gerða og raunverulegri sölu.
Hins vegar eru flestir útivistarnotendur sem hafa einhverja reynslu af notkun húsbíla ákveðnari í að velja steypta húsbílinn í einu stykki þegar þeir kaupa húsbílinn í annað sinn. Þegar öllu er á botninn hvolft eru nokkrir sársaukapunktar við notkun húsbíla, sem aðeins er hægt að átta sig á út frá ákveðinni reynslu. Í orðum þeirra eru nokkur fyrri reynsla skólagjöldin sem þarf að greiða á húsbílaferli þeirra og með aukinni reynslu í notkun og útivist geta þeir skilið betur, hver er raunveruleg þörf á að kaupa húsbíl.
Samanborið við samlokuskeyttan líkama þarf samþætti líkaminn að fara í gegnum að minnsta kosti fjögur stig rannsókna og þróunar frá hönnun til opnunar móts, frá framleiðslu til sannprófunar, til að ná árangri í fjöldaframleiðslu og skráningu. Mótþróunarkostnaður einn og sér stendur oft fyrir töluverðum hluta af hagnaðarrými framleiðenda
Kostirnir eru líka augljósir. Innbyggt FRP líkami þarf ekki neina hnoðaskeðslu og er steypt í heild, þannig að líkaminn hefur algera þéttleika og burðarstyrk. Kjölurinn er felldur inn í skelina til að styrkja burðarstyrkinn, en FRP sjálft hefur einkenni mikillar styrkleika og mikillar seiglu, sérstaklega í samræmi við kröfur húsbílsins fyrir líkamsskelina.
Vegna framúrskarandi þéttingarárangurs eru innri pólýúretan og önnur fyllingarefni í grundvallaratriðum einangruð frá umheiminum. Þess vegna verða innri fyllingarefnin ekki fyrir áhrifum af raka eða rýrnun og kuldaþol og hitaeinangrunarafköst munu ekki breytast við langtímanotkun. Á sama tíma er óþarfi að hafa áhyggjur af ræktun eitraðra lyktarlofttegunda vegna raka og myglu.
Auk þess að hafa mjög mikla vörn, hefur innbyggða FRP líkaminn afar mikinn burðarstyrk. Ef um alvarlegt árekstursslys er að ræða eða velti fyrir slysni er engin hætta á sundrun vegna heildarálags líkamans og höggþolið er sterkara. Á sama tíma, meðan á akstri stendur í mörg ár, verður engin lítil aflögun líkamans af völdum akstursáhrifanna. Eftir nokkurn tíma í notkun verður óeðlilegur hávaði í akstri sífellt alvarlegri og aksturshávaði verður meiri. Þegar gist er utandyra minnkar hitaeinangrunarafköst yfirbyggingar bílsins einnig verulega. Að auki er vagninn fullur af myglulykt og sérkennilegri lykt í langan tíma og uppspretta sérkennilegu lyktarinnar er ekki að finna, sem er töluverður höfuðverkur.
Tilkoma þessara vandamála er í beinu samhengi við lítilsháttar aflögun á burðarvirki vagnsins, ásamt lélegri vatnsheldri frammistöðu splæsaðs líkamans. Eftir að rigningin fer inn í bílskelina í gegnum vansköpuðu splæsuna verður fylliefnið í bílskelinni rakt, rýrnað eða jafnvel myglað. Mikilvægast er að þessi vandamál verða til við notkun um lífið án nokkurrar lausnar.
Þrátt fyrir að húsbíllinn með splæsingarferlishluta geti veitt meðfædd skilyrði fyrir stækkun rýmis, munu ofangreind vandamál smám saman birtast með endingartímanum og samþætt húsbíllinn getur í grundvallaratriðum forðast ofangreind vandamál. Hvað rýmisnýtingarhlutfallið varðar er hægt að bæta það með hagræðingu hönnunar.
Byggt á innbyggðu FRP yfirbyggingunni, hefur Fuji RV einnig straumlínulagað yfirbyggingarútlit, flatan undirvagn vörubíls, sem getur einnig hámarkað íbúðarrýmið. Innri hönnunin erfir fullkomlega kosti japanskra húsbíla í plássnýtingu. Ekki aðeins skipulag hvers hagnýtra svæðis er skýrt og sanngjarnt, heldur einnig geymslurýmið ríkt og vatns- og rafmagnsuppsetningin er líka fullkomin og fullkomin.